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sábado, 30 de marzo de 2013

De las obligaciones, prohibiciones, multas y las bicicletas

Preparando el bicicenjambre4  de la ley y de la trampa.

Extraído de Piratas de la Bicicleta

Del borrador del Reglamento de circulación se ha escrito mucho, especialmente sobre, o mejor dicho contra, el uso obligatorio de casco. Sin embargo no es el único aspecto que debe preocuparnos. Entre los ya señalados están la obligatoriedad de los carriles bici, la legalización de la bicicleta en la acera en algunos supuestos o el posicionamiento preferente dela bicicleta a la derecha del carril en la calzada. Otros hasta ahora han pasado inadvertidos como la inclusión de la homologación de la prenda reflectante o del propio casco. Lo que tenemos no vale, hay que comprar otro de todo. Incluso se rumoreó en telediarios y demás mentideros que se pretendía poner un carné para la bici, seguro obligatorio... y otras medidas que demostraban tanto el  desconocimiento como la falta de apoyo a la bicicleta como medio de transporte.  Estas medidas sin duda están eclipsando las que sí benefician a la bicicleta como el calmado del tráfico, la reducción de la velocidad máxima en ciudad a 30kmh o propio reconocimiento de la bicicleta como medio de transporte. Sin embargo es una parte que todavía se desconoce sobre la que quiero llamar la atención.

El preámbulo del reglamento en vigor afirma:
“En efecto, el fenómeno del tráfico de vehículos a motor se ha generalizado y extendido de tal manera que puede afirmarse que forma parte de la vida cotidiana y que se ha transformado en una de las expresiones más genuinas del ejercicio de la libertad de circulación. 

Pero, al efectuarse de forma masiva y simultánea, lleva consigo una serie de problemas que es necesario regular para que aquel ejercicio no lesione intereses individuales o colectivos que deben ser objeto de protección pública. 

Las innegables secuelas negativas del tráfico tienen su máximo exponente en los accidentes de circulación, que representan un alto coste para la sociedad y vienen a acentuar la obligada intervención de los poderes públicos en el mantenimiento de la seguridad de la circulación vial, como corolario inexcusable de la competencia exclusiva que otorga al Estado, en materia de tráfico y de circulación de vehículos a motor, el artículo 149.1.21 de la Constitución. Por el contrario en el borrador se afirma “La pérdida de protagonismo del vehículo a motor y, por el contrario, el auge de otros medios para desplazarse, es un cambio cultural importante que es necesario también trasladar a la norma, con objeto de dotar a los usuarios de las vías de la necesaria seguridad jurídica.” “Esto se comprueba viendo cómo las políticas de movilidad y seguridad vial que vienen desarrollando desde hace tiempo las administraciones locales se orientan a dos objetivos principales: de un lado, la pacificación del tráfico urbano y, de otro, el fomento la bicicleta como medio de transporte preferente y cada vez más integrado en el flujo circulatorio de los vehículos.”  Marcándose sin duda metas ambiciosas que contrastan con los aspectos ya denunciados por los colectivos ciclistas. Incluso afirma "La pacificación del tráfico urbano, la potenciación del uso de la bicicleta y la reducción de la siniestralidad en los cascos urbanos son tres objetivos que tendrán como aliado muy importante la introducción general del límite de velocidad de 30 km/h en muchas de las calles de nuestras ciudades." Y como se suele decir perdieron una buena oportunidad para dejar de escribir.

miércoles, 20 de marzo de 2013

Érase una vez un carrilbicista en Getafe...

...que siempre circulaba con la bici por las aceras-bici de Getafe, algunas de blanco, algunas de verde. Un día, con su bici plegable, siguiendo el verde cegador del carril...


domingo, 10 de marzo de 2013

Más fotos del bicienjambre a Getafe

Pinchad en el collage para verlas en Flickr:

lunes, 4 de marzo de 2013

Primeras fotos del bicienjambre getafense

sábado, 2 de marzo de 2013

Bicienjambre a Getafe

Bicienjambre a Getafe, safari fotográfico, comida común, proyección de fotos, taller ciclista autogestionado y más sorpresas para el día 3 de marzo.
Este domingo celebramos una nueva convocatoria del Bicienjambre y, en esta ocasión, lo haremos viajando al Sur para visitar la colmena de Getafe.

Getafe es una ciudad grande y como tal, sus ciclistas sufren los excesos del coche y de la administración, cuyas aceras-bici son unas de las más pintorescas del país. En esta ocasión, aprovecharemos el viaje para conocer y fotografiar Getafe y la situación social y ciclista de la ciudad.
En contra de lo que se piensa, Getafe está muy cerca de Madrid y se puede llegar a ella en bici con facilidad y sin mucha complicación. Ojalá el Bicienjambre también sirva para dar a conocer este camino.

En esta convocatoria, vamos a tener dos colmenas principales de salida. Una será la ya clásica situada en la Plaza de Colón y la otra estará en la Plaza del Encuentro (barrio de Moratalaz). Ambas se formarán en torno a las 12:30 para salir zumbando hacia Geta.

Si prefieres ir a Getafe con la bici en transporte público, el lugar de encuentro está cerca de la estación de Getafe Central (metro L12, MetroSur) o Getafe Centro (Cercanías C4). Las instrucciones se darán frente a La Taberna del Filibustero (calle Pizarro, n.º 17), en torno a las 13:00 horas.

Tras el Bicienjambre, habrá almuerzo en el Comedor Libertia, donde podremos charlar, proyectar las fotos, hacer uso del taller ciclista autogestionado y alguna sorpresa más.

Ojalá te animes a venir.
¿Qué es Bicienjambre?
El objetivo básico del Bicienjambre es multiplicar el número de bicis en una determinada zona durante un tiempo más o menos breve, sin que los automovilistas puedan detectar que no es un suceso espontáneo ni ninguna otra anomalía.

En la práctica, el Bicienjambre es una convocatoria para individuos o grupos de amigos, que salen en pequeños enjambres de 5 o 6 ciclistas para circular por la calzada, siguiendo las normas de circulación, intentando completar unas pruebas u objetivos comunes (fotografíar puntos o gente de Madrid, obtener algún objeto relacionado con el tema, etc.) que se establecen con anterioridad.

El Bicienjambre es una oportunidad para conocer el entorno en bici y compartir impresiones con otros ciclistas mientras se aumenta la visibilidad ciclista. Las anécdotas y objetivos se comparten en la reunión final y las fotos se comparten en el Flickr para poderlas ver en casa tranquilamente. No es una competición: sólo gana el que más se divierte.
Origen del Bicienjambre
El Bicienjambre surgió al calor del 15M como un modo de añadirnos con nuestras bicis al lema Toma la calle. La parte de la calle que corresponde a las bicis es la calzada. El Bicienjambre siempre ha tenido un punto reivindicativo a la vez que lúdico y, como el 15M, se ha esforzado por ser descentralizado y abierto a que cualquiera que entienda el espíritu pueda tomar la iniciativa de organizar uno. Así que nunca sabemos muy bien qué va a pasar en el siguiente.